小米公司在今日正式发布了旗下首款纯电动SUV——小米YU7，这也是小米汽车推出的第二款车型。这款车型直接将竞争对手锁定为特斯拉Model Y，在定价策略上，小米YU7也如预期般紧贴特斯拉Model Y（起售价26.35万元），最终定价为25.35万元起，比Model Y便宜了一万元。
如果仅从入门配置进行比较，小米YU7在一些关键配置上，多数都优于特斯拉Model Y。
首先是续航能力。小米YU7配备了一块容量为96.3kWh的磷酸铁锂电池，官方宣称在CLTC工况下的续航里程为835km。相比之下，特斯拉Model Y配备的是一块62.5kWh的磷酸铁锂电池，官方宣称CLTC续航为593km。在价格更低的情况下，小米YU7的续航里程还多了两百多公里，从这个角度来看，其“性价比”优势非常明显。
其次是充电技术。小米YU7全系标配800V高压架构，而特斯拉Model Y仍然采用400V架构。无论从哪个方面来看，小米YU7在充电性能上都占据绝对优势。在行业内常见的10%到80%充电区间，小米YU7用时21分钟，特斯拉Model Y用时24分钟。
或许有人会觉得时间差距不大。
但需要注意的是，小米YU7的电池容量为96.3kWh，而特斯拉Model Y的电池容量仅为62.5kWh，两者相差30多度电。即便如此，充电时间仍然相差无几，800V高压架构的优势可见一斑。小米SU7在发布时未标配800V架构，这被认为是稍有遗憾的地方，如今小米YU7全系标配800V架构，这一点值得肯定。
第三是性能表现。性能主要体现在零百加速和最高时速上。在零百加速方面，小米YU7的成绩为5.88秒，特斯拉Model Y为5.9秒。
或许有人会觉得差距微乎其微。
但考虑到小米YU7是一款车身长度为4999mm的中大型SUV，而特斯拉Model Y是一款车身长度为4797mm的中型SUV，小米YU7在车身更长、电池更大的情况下，零百加速却更快，这无疑是一大优势。
小米YU7的最高时速为240km/h，而特斯拉Model Y的最高时速为201km/h。
第四是算力方面。小米YU7采用单颗英伟达Thor芯片，算力为700TOPS，特斯拉采用的是自主研发的AI4芯片，算力为720TOPS，特斯拉在算力上略胜一筹。但值得注意的是，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）功能需要额外选装，价格为6.4万元，而小米YU7标配HAD（高度自动驾驶）端到端辅助驾驶系统，并且还配备了激光雷达。
去年发布的小米SU7比特斯拉Model 3便宜两万元，但今年发布的小米YU7只比特斯拉Model Y便宜一万元，因此有很多人认为小米的定价策略变得更加自信。
笔者认为，定价的根本依据还是产品本身的实力。去年发布的小米SU7、小米SU7 Pro仍然采用400V架构，当时的特斯拉Model 3也同样是400V架构，在硬件上并没有本质区别，而且特斯拉在能耗控制方面做得更好。但今年情况截然不同——小米YU7标配800V架构，在硬件上已经具备很高的性价比，因此没有必要在价格上过度让利。
小米的定价策略是否成功，最终还是要看市场表现。如果小米YU7能够复制小米SU7的成功，那么就说明小米的定价策略是正确的；如果未能成功，则说明这个定价并不合理。衡量一款汽车是否成功的标准，最终还是要看销量。
没有销量支撑的任何说法都是没有意义的。
（PS：小米YU7在发布后三分钟内，大定数量突破20万台。）
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